Поддержать нас
Беларусы на войне
  1. Аномальное тепло и ночные заморозки. Синоптик рассказал о погоде на следующей неделе
  2. Создатель беларусской «новой волны», эротично экранизировавший классику. Рассказываем о режиссере, ставшем легендой беларусского кино
  3. «Наша Ніва»: в крупнейшую сеть автохаусов Butikavto пришел ДФР, владельца задерживали
  4. «Мы никому не говорим, где мы живем». Поговорили с представителем BELPOL об изнанке работы — информаторах, деньгах и личной безопасности
  5. После визита Коула освободили 25 политзаключенных. Похоже, к вывозу готовили еще одну — но она была против
  6. Соседи Беларуси этой ночью переведут часы. Как изменится разница во времени
  7. Возрастная доплата к пенсии положена не всем. Кто ее не получит?
  8. «Перенести или отменить». МИД предостерег белорусов от поездки в эти шесть стран Европы
  9. Что заставило доллар так резко сдать позиции и чего теперь ждать от него в ноябре? Пояснил финансовый аналитик
  10. Ужесточения вскоре появятся по застройке частных домов. Эксперты рассказали, надо ли будет переделывать уже возведенное жилье
  11. «Им было наплевать, как мы будем выживать и решать проблемы». Беларусы рассказали, как пережили «адский коллапс» в российском аэропорту


/

В столице Финляндии Хельсинки целый год не было ДТП со смертельным исходом. Инженер по городскому транспорту считает, что успех обусловлен в том числе снижением разрешенной скорости, пишет Yle.

Хельсинки. Фото: Pixabay.com
Хельсинки. Фото: Pixabay.com

За последние 12 месяцев в Хельсинки не зафиксировано ни одной смерти на дорогах. Последняя смертельная авария в городе произошла в начале июля 2024-го. Власти называют ситуацию исключительной.

«На это повлияло множество факторов, но одним из самых важных являются ограничения скорости», — сказал инженер по дорожному движению из городской администрации Рони Утриайнен.

По словам Утриайнена, более чем на половине улиц Хельсинки сейчас действует ограничение скорости 30 км/ч. Пятьдесят лет назад там же ограничение составляло 50 км/ч.

Ранее этим летом в Хельсинки было принято решение снизить ограничение скорости возле школ до 30 км/ч. Эта мера вступит в силу с началом учебного года.

Дизайн улиц также сыграл ключевую роль. Пешеходная и велосипедная инфраструктура в последние годы были значительно модернизированы. Кроме того, активизировалось сотрудничество с дорожной полицией, было установлено больше камер видеонаблюдения и автоматизированных систем контроля.

«Общественный транспорт в Хельсинки функционирует отлично, что снижает использование автомобилей, а вместе с ним и количество серьезных аварий», — отметил Утриайнен.

Транспортные технологии также усовершенствовались, сделав автомобили и другие виды личного транспорта безопаснее, чем когда-либо.

Утриайнен считает, что это улучшение стало результатом десятилетий постоянных усилий.

«Эта тенденция была положительной на протяжении многих лет», — сказал он, отметив, что и в 2019 году в Хельсинки не погиб ни один пешеход.

Новой проблемой же стало повсеместное использование электросамокатов. Они стали популярными около пяти лет назад, причем довольно неожиданно для властей. Но с тех пор было разработано множество решений для повышения безопасности.

В Хельсинки живут около 700 тысяч человек. В почти двухмиллионном Минске на конец мая этого года произошло 223 ДТП, погибли 12 человек (включая одного ребенка), 221 человек получил травмы.